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2020年福特野马Shelby GT350 vs GT500:哪款跑车更好?

时间: 2019-11-17

  在我们最近推出了“改变游戏”的2020年福特野马谢尔比GT 500之后,我们问自己,“这辆跑车比GT 350好得多吗?这款跑车在今年的”汽车趋势最佳车手大赛“(MotorTrend Best‘s Car’s Car)中获得了第二名。这两款车都太棒了,就像不得不选择你最喜欢的孩子一样。我爱它们都是出于不同的原因。”

  如果我们简单地看一看规格,超级充电GT 500超过GT 350与234马力优势和196磅英尺更大的扭矩。这些差异将为GT 500提供整整一秒钟的覆盖至每小时60英里(3.0至4.0秒),这也将延伸至四分之一英里。在准备好但被咀嚼的拖片上运行了几个11.3秒后,我们预测GT 500将有一个11个单位,并且GT 350上有多个12.1-12.3秒的通过。最重要的是GT 500赢得了马力之战,这是比赛结束时的陷阱速度,GT 500将超过每小时130英里;我们测试过的最快的GT 350的速度是每小时119.6英里。

  GT500配备了巨大16.5英寸的两件式制动器转子和Brembo六活塞卡钳,比GT350更大和更硬,还有20%的扫掠面积。今年对15.5英寸盘式制动器的改进是显而易见的;我们在赛道上对这两个汽车进行了采样,而GT也没有显示出任何降级的迹象。GT500“S300-PLUS额外磅”由其庞大、透气的粘合剂抵消。我们会打这个领带的。

  因为更新GT 350现在与米其林先导运动杯2轮胎(过去必须得到GT350R为这些)和基础GT 500有米其林飞行员体育4S,我们将走到一个肢体,基地汽车到基地汽车,GT 350有一个轻微的边缘在抓地力,尽管只有稍微窄的接触补丁。但是,当您使用碳纤维跟踪包(CFTP;它应该被简单地称为GT500R)时,表就会转到GT350R和GT 500上。巨大的305毫米前和315毫米后杯2轮胎提供超过1.0g的加速度在任何方向的GT500R。

  根据GT500的发展情况,这两个汽车今年获得了一个新的和完善的电动助力转向架。GT500的鼻子上增加的重量是否伤害了其转向/处理?我唯一注意到的是温和的转向不足是在过度烹调的慢速弯道上。否则,它们的脆性响应使它们等于;英寸-精确的放置完全是可能的。

  这两个谢尔比使用相同的5.2升铝V-8发动机机体,都是手工组装和签署,但这是相似的结束。GT 350使用了一个活泼的平面曲柄,使它可以转到一个光荣的8,250转,而GT 500运行到一个更传统的十字曲柄7500转/分。他们如何和在哪里使各自的权力高峰数字与他们的个性有很大关系。

  自然吸气的GT350将气缸中的气体以12.0∶1的压缩比向下包装。GT500“S”用伊顿双涡螺旋增压器将增压空气压缩至12psi;然后,空气通过中间冷却器被向上输送,然后向下返回进气阀。结果,GT500使用较低的9.5∶1压缩比。两者均使用DOHC32气门头和相同的管状不锈钢排气集管和具有主动消声器的X管交叉排气。

  实际上,GT350是SonicRevver,其峰值扭矩(429磅-英尺)在4,750rpm和526马力(7500rpm)下进行。您可以感受到GT350的VodoodoV-8作为发动机RevS和RevS和RevS的动力。当你的耳朵告诉你红线正在逼近时,你的眼睛会告诉你在该范围内剩下3000rpm。这里线。推杆是该死的。这是个奇迹,这个引擎甚至被批准用于生产。它在一个街车里是很好的。

  将此与GT 500掠夺者进行对比。它使更多的扭矩(625磅英尺)在更高的每分钟5000转,但它并不是这样的感觉。尽管有增压器,电力输送(和推在你的背部小)是非常线性的,没有明显的高峰或山谷。8882.cc话题:公用事业与环保行业周报:电价机制,它只是在转速范围内的任何地方拉,不鼻子,因为这,这是太容易跑到转速限制器。它具有爆炸性的威力。但与SRT Hellcat Redeye的巨大和不可用的电力不同,GT 500奇迹般地以一种浮士德的方式将能量转移到人行道上。我不知道怎么做,但它就是。

  如果我在这两个之间选择一个获胜的引擎,我会和GT500一起去。我的条件是不喜欢增压的V-8S(见道奇),因为它们有时很难调制和预测,但是这个块是不同的。它可以被编辑和淡入背景,或者它可以像维苏威火山-驾驶员的选择那样爆发。加上它就像一个全轮驱动的汽车一样降低动力。我喜欢高版本GT350,但只有等到你能体验到GT500的TraceTableV-8。上瘾了。我知道这不适合,但我想让一辆福特GT让车真的唱歌。

  没有什么比一个分类良好的手动变速器连接司机与汽车,使汽车“需要”它的司机。Tremec tr-3160是GT 350中唯一可用的传输,它工作得非常好。离合器的吸收是直观的,它不介意被匆忙在拖带上,并且有一个非常满意的东西钉一个匹配的-转速下降,同时操作所有三个踏板。这显然是纯粹主义者的选择,这将是一个很好的选择。

  GT500中规定的新的TREMECTR-9070七速双离合器自动手册是不同的类别,真的。可能是错了,但这是世界一流的东西。聪明的编程和映射改变了它在各种驱动模式中的行为,我们将它放在接近基准PorschePDK或McLaren无缝换档双离合器单元的第二个或第三个位置。在街上驾驶时,它能有效地隐藏班次,感觉像一个自动的。在“轨迹”模式下,它将出现无缝的80毫秒升档。在制动区,它将节气门打开,并平稳地向下移动,从不扰乱底盘。在手动模式下,它甚至会缓冲器过度的要求降档,直到它知道它不会在发动机上过转。

  一件事GT500没有的是发射控制的意义上的保时捷和迈凯轮。在拖动模式下,您可以选择一个发射转速,按下两个踏板到地板,然后释放刹车,2019年香港开奖日期。但然后你自己平息车轮销。没有闭环电子系统来优化牵引..不过,它确实有一个我们在生产车上从来没有见过的诀窍:Tremec称之为“过度扭矩”转移。这很像手动变速器中的“免升”换档。过扭矩保持宽开的油门和两个齿轮在一起,以利用惯性的喘振在发动机,你可以感觉到它在你的小背部。他们不是最快的轮班,但他们确实产生了更好的ETS在拖曳带。

  如果你读了这么多,我想你会猜到我要选什么。福特野马谢尔比GT 350是一个启示,当它首次亮相,标志着第一次小马汽车可以合法地被称为跑车。直到今年,它还是史上最好的野马。现在一切都变了。GT 500,特别是当安装碳纤维轨道包,是一个超级跑车猎人的方式,最后道奇毒蛇ACR是。这不仅是惊人的能力,而且它也很容易开车到它的极限。自从梅赛德斯-AMG GT S之后,就没有那么激烈但友好的跑车了,你看得对。就我们的钱而言,GT 500是要得到的。找到多余的钱,你就不会后悔了。继续滚动看更多的照片。

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